Mit der Produktion des Modells T, der "Tin Lizzy", ab 1908 trug Henry Ford massgeblich zur Mobilität der US-Amerikaner in der Zeit mit bei. Die "Tin Lizzy" ließ sich zur Not noch mit Alkohol statt Benzin betanken, nichtsdestotrotz entdeckten zunächst einzelne Bundesstaaten und dann später die US-Regierung die Benzinsteuer als Einnahmequelle.

Da es sich mit der Bundessteuer etwas einfacher verhält, wird diese zuerst abgehandelt. Um das Defizit des Bundeshaushaltes zu reduzieren, verabschiedete der Congress 1932 eine Steuer von 1 Cent pro Gallone auf Benzin. Bis auf minimale Erhöhungen blieb die Bundessteuer in den 30iger und 40iger Jahren stabil. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg und der Ausweitung des Haushaltsdefizites wurde die Benzinsteuer sukzessive erhöht. Bis in das späte Jahr 1982 verharrten die Steuern auf einem Niveau. Als Folge der Rezession 81/82 sollten mit zusätzlichen Benzinsteuern der föderale Highway-Bau finanziert werden. Die letzte massive Steigerung erfuhren die Benzinsteuern zu Beginn der 90iger Jahre. Zunächst noch mit dem Ziel das Haushaltsdefizit zu senken, wurden die Steuern 1997 dem Highway-Bau zugeführt. Seit 1993 liegt die Bundessteuer nun konstant bei 18,4 Cents pro Gallone.

Der zeitliche Ablauf seit 1918 im Überblick:

Benzinsteuer seit 1918

Komplizierter ist die Entwicklung der Benzinsteuer in den einzelnen Staaten. Oregon führte 1919 als erster Staat eine Steuer von 1 Cent/Gallone ein, um den Strassenbau damit zu finanzieren.

Seither haben nicht nur alle Bundesstaaten sondern z.T. auch Städte und Gemeinden eine Steuer eingeführt. Letztere ist in obigem Chart nicht enthalten, obwohl diese teilweise erheblich ausfällt.
1929 hatte jeder Bundesstaat eine Benzinsteuer erhoben, die zwischen 2 und 6 Cents/Gallone lag.

Als Folge des Ölschocks in den 70iger Jahren ließ der Benzinverbrauch nach und die Steuereinnahmen sanken; so wurden die Benzinsteuern kontinuierlich erhöht, um die wegbrechenden Einnahmen zu kompensieren. Auffallend ist aber die Steuerpolitik in Alaska, dort blieb der Steueranteil seit 1961 konstant bei 8 Cents/Gallone.

Die Spanne der Steuern in den einzelnen Staaten liegt heute bei 45,5 Cents/Gallone in Kalifornien und 8 Cents/Gallone in Alaska; zusammen mit der Bundessteuer macht das 63,9 resp. 26,4 Cents/Gallone.
Die durchschnittliche Steuer der Staaten betrug Januar 2008 28,6 Cents/Gallone.

Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht der Benzinsteuern (Bund + Staat):

Benzinsteuer in den Bundesstaaten

Wie schaut es mit dem Steueranteil des Benzinpreises im internationalen Vergleich aus?

Die International Energy Agency (IEA) veröffentlicht im Oil Market Report regelmässig den Benzinpreis wie den Steuerbetrag in lokaler Währung. Für unverbleites Benzin ergibt für Deutschland den höchsten Prozentsatz von zuletzt 62,7% im April 2008.

Dicht folgen Grossbritannien und Frankreich mit 61,7% resp. 60,3%; Schlusslicht bilden in dieser Statistik die USA mit lediglich 11,8%. Der Prozentsatz differiert geringfügig von den Daten der US-amerikanischen Institute; die Grössenordnung bleibt aber erhalten.

Benzinsteuer, international

In Zeiten eines deutlich geringeren Benzinpreises lag der Steueranteil am Benzinpreis höher; so für Deutschland Anfang 2004 an die 75%.

Für die USA zeigt der folgende Chart den Jahresdurchschnitt für den Benzinpreis (blau) wie den prozentualen Steuersatz (türkiss) seit 1918; bei einem Preis von 284,3 USCents/Gal. in 2007 betrug dieser 16,5%:

Benzinpreis vs. Steueranteil

Aufgeschlüsselt hinsichtlich der Komponenten des Benzinpreises (Preisbasis 2004)

Rohöl,
Industrie, Handel & Vertrieb
Steuern

hat das American Petroleum Institute (API) folgende Rechnung aufgemacht:

Komponenten des Benzinpreises

Nachfolgend ein Chart, der die wöchentlichen Einzelhandelspreise für Benzin seit 1991 darstellt; zuletzt wurde ein Rekordniveau nach dem anderen erreicht

wöchentlichen Einzelhandelspreise für Benzin

Die deutschen Kraftstoffpreise im Bild

deutschen Kraftstoffpreise

Seite aktualisiert im Juni 2008

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